Aktivně reagujme na připravované přezbrojení Vzdušných sil AČR na západní platformu H-1

Na otázky CzechIndustry odpovídá Jiří Protiva, ředitel státního podniku LOM PRAHA

Pane řediteli, v rozhovoru pro CzechIndustry, který se uskutečnil před rokem, jste hovořil o cílech, které jste si stanovil po vašem jmenování do čela s. p. LOM PRAHA. Mezi ně patřilo především dostat společnost z červených čísel a využití jejího širokého portfolia.  Podařilo se je naplnit?

Mohu konstatovat, že ano, protože v roce 2021 jsme se dostali z červených čísel do černých. Zároveň jsme začali napravovat cash flow státního podniku a spolu s tím i posilovat pověst odborného garanta nejenom pro resort obrany, ale i další obranné a bezpečnostní složky České republiky. Doplnil bych, že minulý rok byl zkouškou našich schopností, toho, jak se dokážeme vypořádat s nepříznivou situací, v níž se státní podnik nacházel. A obstáli jsme v ní.

A pokud jde o ten letošní?

Do závěru roku nám chybí několik málo dnů, přesto mohu uvést, že pokračujeme v cestě, kterou jsme si vytyčili při mém příchodu do čela státního podniku. Hospodaření skončí se ziskem při ročním obratu přibližně 1,2 miliardy korun s tím, že v následujícím roce 2023 by měl dále růst. Osobně to považuji za úspěch vzhledem k obtížím, které jsme museli letos řešit. Za všechny bych uvedl ruský útok na Ukrajinu.  Pokračovali jsme zavedení projektového řízení a rozšiřování portfolií. Konkrétně jde o to, že LOM PRAHA je špičkovým pracovištěm v řadě oblastí, které nebyly dostatečně známé široké veřejnosti a mohou pro nás být příležitostí.  

Mohl byste uvést některé konkrétní příklady naplnění sloganu Létáme, Opravujeme, Modernizujeme, kterým jste deklarovali to, co děláte a na co se chcete soustředit do budoucna?

Nejlepší vizitkou státního podniku jsou výsledky naší práce. Již zmíněný rok 2021 nám dodal důvěru v naše schopnosti, což jsme se rozhodli vyjádřit sloganem uvedeným ve vaší otázce. Deklaruje vše, co děláme, a na co se chceme do budoucna zaměřovat. Základním oborem činnosti podniku je výzkum, vývoj, údržba a modernizace letecké a speciální techniky a letecký výcvik, vše především pro potřeby Armády České republiky, ale i další složky IZS a koaliční paretnery. Činnost podniku se dále přednostně zaměřuje na dodávky zajišťující obranu a bezpečnost státu, včetně zahraničního obchodu s vojenským materiálem.

Když budu více konkrétní, tak se především soustředíme na generální opravy vrtulníků Mi-2, Mi-8/17, Mi-24/35 a jejich agregátů, vyrábíme a opravujeme pístové motory a poskytujeme letecký výcvik pilotů v Centru leteckého výcviku v Pardubicích. Dceřiná společnost VR Group se zabývá výrobou simulátorů a simulačních technologií pro letouny, vrtulníky i pozemní síly. Konkrétních příkladů toho, co jsme dosáhli, by byla řada, o některých se zmíním dále v rozhovoru.

Rád bych se v souvislosti s předcházející otázkou zeptal, které zakázky státního podniku jsou klíčové?

Je to zabezpečení leteckého výcviku u schválené výcvikové organizace k přípravě pilotů tak, aby byli schopni plynule navázat na výcvik na leteckých základnách AČR, zajistit výcvik výkonných vojenských letců a jiného personálu a simulovaný taktický výcvik.

Dále je to aretace služeb spojených s dopravou zboží pořizovaného cestou Foreign Military Sales k projektu přezbrojení AČR vrtulníky platformy H-1, na základě smluvního vztahu s vládou USA včetně provedení všech souvisejících služeb.

Pokračoval bych zajištěním modernizace vrtulníků Mi 171Š a tím operačních schopností letectva AČR plnit hotovostní a součinnostní úkoly společně s jejími pozemními a speciálními silami, zajištění obrany státu a umožnění participace AČR v zahraničních operacích.

S předcházejícím souvisí smlouva o poskytování servisní podpory vrtulníků řady „Mi“ naší armádě – zabezpečování jejich trvalé a vysoké spolehlivosti a provozuschopnosti pro Vzdušné síly AČR v souladu s plněním jejího úkolu v oblasti zajištění bezpečnosti a obranyschopnosti.

Jak vyplývá z výše popsaného, klíčovým partnerem státního podniku jsou ministerstvo obrany a Armáda České republiky. Dalšími partnery jsou AERO Vodochody AEROSPACE, pro které opravujeme letecké komponenty pro zákazníky, stejně tak Letecké opravovne Trenčín. Dále pak Ministerstvo vnitra Slovenské republiky, smluvní vztahy se opět týkají opravy leteckých komponentů. A konečně VR Group, se soubornými výcvikovými řešeními pro ozbrojené a bezpečnostní složky.

Ruská federace Vám pozastavila v souvislosti s válkou na Ukrajině certifikáty pro opravy vrtulníků ruské výroby. Jak na to státní podnik reagoval?

Státní podnik se na tuto alternativu dlouhodobě připravoval a nemohu říci, že by nás rozhodnutí RF zaskočilo. Prakticky od letošního února, tedy od zahájení agrese na Ukrajině, a vzhledem k reakcím Ruské federace na uvalené sankce, bylo jen otázkou času, kdy tato situace nastane. Už v minulem roce, kdy jsem nastoupil do LOM Praha, jsme se zaměřili na

předzásobení náhradními díly a ruský útok na Ukrajinu náš postup jen akceleroval.

Sestavil jsem krizový tým, který bezprostředně začal aktivovat jednotlivé kroky krizového plánu. Výsledkem je kontinuální pokračování podpory životního cyklu letecké techniky tzv. národní cestou.

Tento plán jsme předložili jako návrh řešení Armádě České republiky, která jej akceptovala, a my jsme začali naplňovat jeho jednotlivé kroky. Je to komplex opatření, který je zaměřen na udržení flotily vrtulníků východní platformy Mi provozovaných Vzdušnými silami Armády ČR takzvaně ve vzduchu. Primárně je určen pro českou armádu, avšak v poměrně krátkém čase ji začali velmi pozitivně vnímat i naši zahraniční zákazníci. Pravdou je, že pro nás je tato skutečnost zároveň příležitostí pro rozvoj obchodních vztahů i na zahraničních trzích.

Mohl byste konkretizovat, co vše se ukrývá za slovem pozastavila?

Ruská strana pozastavila technickou podporu, nicméně my to vnímáme jako celkové přerušení kontaktů. Jedná se o dobu neurčitou, takže si nechává takříkajíc otevřená vrátka. My naopak do budoucna nepočítáme s návratem k původnímu stavu. Důvodů pro to je řada a každému kdo se zajímá o vztahy NATO – Rusko, musí být jasné, že cesta k návratu a jejich obnově je uzavřená.

V jednom interview hovořil o národní cestě. Přibližte nám více tento program.

Národní cesta je komplex konkrétních opatření a souhrn jasných kroků jak v legislativní, tak i věcně technické oblasti. Pro státní podnik to znamenalo vyřešit otázky spojené s certifikací a řadou technických záležitostí, hlavně ve smyslu klíčových agregátů a náhradních dílů.

Problém ohledně certifikací jsme vyřešili tím, že náš státní podnik převzal potřebná oprávnění, nevyjímaje příslušná typová osvědčení. Dalším důležitým prvkem byla a je „lomácká“ organizace DOA – Design Organization Approval, která je oprávněna, a to se souhlasem letecké národní autority, navrhovat, opravovat, vyvíjet, ale i vyrábět a zkoušet náhradní díly pro platformu vrtulníků řady Mi. Tuto národní autoritu ve smyslu dozorového orgánu převzal odbor dohledu nad vojenským letectvím Ministerstva obrany České republiky.

Neznamená to, že by pozastavením certifikátů a vydáním se národní cestou, státní podnik LOM Praha pracoval mimo legislativní rámec. Naopak, vše řešíme v souladu s právními předpisy a pravidly bezpečnosti

Alfou a omegou jsou náhradní díly, které jste dováželi z Ruské federace. Vyrobit je zřejmě není problém, musíte na to však mít odpovídající kapacity a garanci jejich kvality…

V reakci na zhoršující se geopolitické prostředí a s cílem urychlit provádění generálních

oprav vrtulníků Mi pro českou armádu děláme maximum k zajištění materiálních i lidských kapacit. Náhradními díly jsme se předzásobili, jak už jsem o tom hovořil. Mimo Ruskou federaci je stále možnost si náhradní díly ze skladů, ale i ze zavedené certifikované výroby našich partnerů nakoupit, popřípadě nechat opravit. Můžeme využívat i náhradní díly z odstavované techniky. 

Co se tyče přímo motorů, tak nadále pokračujeme ve spolupráci s ukrajinským výrobcem Motor Sič.

Další alternativou je možnost vlastni výroby náhradních dílů podle schválené dokumentace a pod dozorem národní autority. Ve státním podniku, ale i dalších firmách obranného a bezpečnostního průmyslu máme možnost vyrobit prakticky vše, co potřebujeme. A ve stejné kvalitě jako od ruského dodavatele.

Další možností, zdaleka ne však poslední, je de facto záměna náhradních dílů za díly západní provenience.  Tento výčet není konečný. Jedná se o systémový přístup, který postupně naplňujeme.

Podstatná je skutečnost, že víme jak na to a umíme dostát svým závazkům.

 Máte oprávnění servisovat a provádět vyšší stupně oprav i pro partnery v Alianci. Jak to funguje za nynější situace?

Dobře, své spojenecké a další závazky bezezbytku plníme, naši partneři jsou spokojeni. Image státního podniku LOM Praha díky know-how, které jsme získali v souvislosti s národní cestou, tak posiluje a otvírá nám to dveře, jak už jsem zmínil, k dalším zajímavým zakázkám nejen v Evropě, ale v Jižní Americe, Africe a Asii. 

Válka na Ukrajině se všemi souvislostmi je jedna věc, tou druhou je přezbrojování a modernizace AČR. V souvislosti s tím plní státní podnik řadu úkolů. Z logiky věci vyplývá, že například ruské vrtulníky zřejmě doslouží v AČR dříve, než se předpokládalo?

Mezi hlavní úkoly LOM Praha pro ministerstvo, potažmo armádu, je zajištění generálních oprav vrtulníků řady Mi, jejich modernizace a zabezpečení leteckého výcviku pilotů armády.

Kdy doslouží vrtulníky ruské provenience v AČR, závisí na řadě faktorů. My musíme být připraveni plnit své úkoly na základě pokynů a požadavků ministerstva a armády a připravovat se na novou západní techniku, což rozšiřuje naše portfolio znalostí a služeb.  

Od 1. července 2022 je do struktury LOM PRAHA oficiálně začleněn závod H-1,

dislokovaný na letecké základně v Náměšti nad Oslavou. Na jedné straně je to čest pro státní podnik, na druhé vysoká odpovědnost vůči AČR a spojencům. Co to představuje a jak konkrétně to vnímáte Vy?

Aktivně reagujme na připravované přezbrojení Vzdušných sil AČR na západní platformu H-1. Děláme k tomu potřebné kroky, abychom mohli v součinnosti s naší armádou zajistit vyšší stupně oprav nových amerických vrtulníků UH-1Y Venom a AH-1Z Viper  jak po technické stránce, tak v oblasti simulačních technologii. K tomu samozřejmě musíme mít odpovídající zázemí nejen personální, ale i logistické.

Od 1. července 2022 je do struktury státního podniku oficiálně začleněn závod H-1, dislokovaný na letecké základně v Náměšti nad Oslavou. Máme zabezpečená potřebný personál, konkrétně letecké mechaniky se specializací drak-motor včetně avioniků, a zároveň i potřebný personál na provoz simulátoru. S tím vším jde ruku v ruce i logistická podpora, neboť veškerá logistika k těmto vrtulníkům se bude realizovat přes LOM Praha. V oblasti logistiky nyní řešíme dodávky materiálu, který bude dodán před a pak společně spolu s vrtulníky platformy H-1, které převezme Armáda ČR v roce 2023.

Bylo těžké potřebné odborníky pro platformu H-1 získat?

Nábor probíhal takzvanou kombinovanou metodou. Oslovili naše zaměstnance a potenciální kandidáty z Armády ČR. Chtěli jsme zachovat profesní kontinuitu, která je důležitá. V mnoha ohledech se nám to podařilo.  Dále jsme přijali zaměstnance, kteří mají zkušenosti s policejními vrtulníky Bell. Konečně to byli specialisté všeobecně z letectví. Celkově počítáme v závodě H-1 s padesáti zaměstnanci. Osobně jsem byl překvapen tím, jak rychle

se nám podařilo tento závod H-1personálně obsadit. Náboru jsme věnovali velkou pozornost, což se nám rozhodně vyplatilo.  

Státní podnik jsou vysoce kvalifikovaní odborníci různých profesí. Za nynější situace nedostatku pracovní sil, když si odmyslíme platformu H-1, s tím nemáte problémy?

Myslíme na budoucnost státního podniku a ta je v mladých kvalifikovaných odbornících. Jejich potřeba roste s tím, jak přecházíme na platformu H-l a taky s generační výměnou, která je přirozeným procesem. Nábor provádíme na vysokých školách technického zaměření, se studenty jsme v kontaktu už prakticky od prvního ročníku. Prezentujeme jim LOM Praha jako moderní technicky vyspělý podnik s velkou budoucností. Volíme i další cesty náboru potřebných odborníků. Faktem bohužel je,že český trh práce je vyčerpaný.

V Pardubicích provozujete Centrum leteckého výcviku, které slouží k praktickému i simulovanému výcviku pilotů AČR, ale i dalších zemí. Takže i zde jedete naplno?

Pardubické Centrum leteckého výcviku je primárně zaměřeno na výcvik pilotů AČR. Jeho součástí je taktické simulační centrum, kde máme možnost cvičit armádní piloty v rámci taktického boje. Tyto schopnosti jsou otevřené i vůči našim aliančním partnerům, ale i zemím mimo Alianci. Příkladem může být Thajsko, Ghana, Burkina Faso, Nigérie a podobně. Zájem už dnes je na hranici jeho možností.   

Centrum se intenzivně připravuje na rok 2023, kdy je očekáván vyšší nálet především na vrtulnících. V reálu se bude jednat zhruba o 3 tisíce hodin. Proto byla rozšířena flotila vrtulníků Enstrom 480B-G o dva další stroje na celkový počet osmi provozovaných vrtulníků tohoto typu.

O nové proudové stroje L-39NG a vrtulníky Enstrom je už nyní velký zájem. Rostoucí pozornost o výcvik pilotů projevuje nejen česká armáda, ale i vojenští piloti z řady evropských, afrických či asijských zemí. Centrum v příštím roce zvýší počet nalétaných hodin z pěti tisíc až o dvacet procent.

Horkou novinkou je nákup čtyř letadel L-39NG od Aera Vodochody. Přecházíte tak na vyšší kvalitu, jak se to projeví ve výcviku pilotů?

Důvodem pořízení L-39NG je zajištění kontinuity výcviku pilotů taktického letectva na podzvukových strojích ve výcvikovém centru státního podniku. Stávajícím Albatrosům L-39C, které provozuje Centrum leteckého výcviku již osmnáct let, končí technická životnost. Pořízení nových letounů je zároveň výrazem podpory a spolupráce v rámci českého obranného průmyslu.

Nový letoun L-39NG bude využíván pro základní, pokračovací a základní bojový výcvik, při kterém se pilot učí principům použití proudových letounů při plnění bojových úkolů. Pořizované letouny budou primárně sloužit pilotům Vzdušných sil Armády ČR, nicméně se s nimi počítá také pro výcvik pilotů dalších zemí v programu NATO Flight Training Europe (NFTE), v rámci něhož bylo pardubické Centrum leteckého výcviku již certifikováno jako jeden z prvních dvou schválených kampusů v Evropě.

Co považujete za hlavní úspěch, kterého státní podnik dosáhl pod Vaším vedením? A pokud jde o rok 2023, co jste si stanovil za hlavní úkol?

Hlavním úspěchem pro mne je, že se státní podnik dostal vzestupnou trajektorii a má potřebné know-how k dalšímu rozvoji a stává se stále více vyhledávaným a žádným partnerem. Dostali jsme se tak znovu do hry, jsme tu jako spolehlivý partner pro českou armádu, naše spojence a další zákazníky.  Je to i kontrakt na dodávku čtyř nových proudových letounů L-39NG pro základní a pokročilý výcvik pilotů. Nelze ho chápat jako obchodní případ, ale jako program, který má řadu přínosů nejen pro výcvik pilotů, tedy AČR, naši bezpečnost, ale i pro obranný a bezpečnostní průmysl, jeho propagaci v zahraničí a tedy i ekonomiku České republiky a její prestiž. Konečně je to platforma H-1, která znamená kvalitativní krok kupředu, co se týče výzbroje naší armády, z řady aspektů je to významné i pro LOM Praha, ale i řadu odvětví ekonomiky. Synergetické efekty nám budou přinášet své plody v průmyslu, výzkumu, vysokém školství, v oblasti zaměstnanosti atd. po mnoho příštích let.

Pokud jde o příští rok, tak v souvislosti s předcházejícím posunout státní podnik ne o jeden, ale o několik stupínků výše.

Nejen prací živ je člověk, říká známé rčení. Nicméně, jste svým způsobem vojákem v civilu, který se pohybuje od týlu až po přední bojovou linii. Co obnáší práce být ředitelem státního podniku za nynější situace, zbývá Vám čas na rodinu, přátele… A když budu hodně cynický, víte co je to dovolená?

Práce mne baví a naplňuje mne. Činnost v čele podniku jako je LOM Praha vyžaduju spoustu znalostí a dovednosti z mnoha oblastí. Mou výhodou je, že jsem předtím byl řadu let v čele Vojenského technického ústavu, státní podnik, což bylo velice dobrou průpravou na mou nynější pozici.  Neumím si představit, že bych byl manažerem, který chodí do zaměstnání z „povinnosti“.

Na druhé straně stále platí rčení Všeho s mírou. Takže vím co je dovolená, co volný čas a jak s ním hospodařit. Rozhodně nechci, aby mé manažerské povinnosti omezovaly mou rodinu. A protože ve vrcholných manažerských pozicích již působím řadu let a nezaznamenal jsem žádné reklamace od manželky, tak se mi daří skloubit rodinný a pracovní život.  

Zdroj: časopis CzechIndustry  4/2023