Pokud Česká republika okamžitě nezahájí rozsáhlou elektrizaci tratí, nedokáže naplnit závazky dané Zelenou dohodou pro Evropu, která předpokládá 90% snížení emisí CO2 z dopravy. Na rozvoji infrastruktury závisí to, jakým tempem budou moci železniční dopravci nahrazovat dieselová vozidla bezemisními a přebírat přepravy ze silnic. Na 2. ČESKO – SLOVENSKÉ ŽELEZNIČNÍ KONFERENCI v Brně na to upozornil Svaz osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia).
„Jestliže se shodneme v tom, že elektrické vlaky jsou efektivním, prověřeným a ekonomicky udržitelným řešením, jak přispět ke klimatické neutralitě dopravy, bez elektrizace tratí se neobejdeme. Otázkou je, jak se dá tento cíl stihnout,“ říká Petr Moravec, výkonný ředitel SVOD Bohemia (na obrázku), a pokračuje: „Dnes je u nás elektrizováno cca 3 000 kilometrů železničních tratí. Dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050 znamená elektrizovat v příštích 25 letech minimálně dalších 3 000 kilometrů, tedy každoročně cca 120 kilometrů tratí. Průměrná rychlost elektrizace za posledních 10 let ale byla jen cca 2 kilometry ročně.“ Zároveň by tak rozsáhlá elektrizace železniční sítě byla spojená se zvýšením spotřeby energie a vyžadovala by zapojení dalších zdrojů i posílení distribuční soustavy. Důležitým faktorem je také zvýšení přenosové schopnosti trakčního vedení konverzí stejnosměrné části sítě na střídavou.
„Alternativní pohony jako například vodík, nejsou zatím prověřeným řešením. Když pomineme opravdu vysoké vstupní náklady, tak s touto technologií u nás nejsou zkušenosti a nejsou připravené podmínky pro její zavedení. Je tedy klíčové se definitivně rozhodnout, kudy ekologizace dopravy v ČR půjde, a pokud to je elektřina, o čemž jsme jako dopravci přesvědčení, okamžitě zahájit systematickou elektrizaci,“ dodává Petr Moravec.
