Do Česka se loni dovezly výrazně starší ojetiny než na Slovensko

Do České republiky se loni dovezlo na obyvatele více osobních ojetých aut než na Slovensko. Přestože jsou naši východní sousedé co do počtu obyvatel poloviční, loni se tam dovezlo jen 42,3 % aut oproti České republice. Přesto ale v něčem oproti nám vynikají – dováží se tam totiž výrazně mladší vozy.

Zatímco k nám se loni dovezlo 140 397 osobních ojetých aut, na Slovensko jen 59 360 kusů. Podíl aut starších 10 let však u nás činil 49,1 %, zatímco u našich východních sousedů dosahoval podíl srovnatelných vozidel jen 30,3 %. A výrazný byl i rozdíl aut starších 15 let. U nás činil 23,2 %, ale na Slovensku jen 14 %. „Lze říci, že až do stáří 10 let vedou Slováci, pak se ale bohužel neblahého vedení ujímáme my. Například vozy ve stáří od 3 do 5 let jsou tam mezi dovezenými auty zastoupeny z 28 %, zatímco u nás je to jen 15,7 %,“ upřesňuje Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která monitoruje oba trhy a pomáhá bojovat proti nekalým praktikám nejen motoristům v Česku či na Slovensku, ale i v dalších evropských zemích tím, že prověřuje historii ojetých aut.

„Hlavním důvodem, proč se na Slovensko dovážejí mladší a dražší vozy, je registrační poplatek při první registraci vozu na Slovensku, a tedy i při registraci dovozeného ojetého vozu ze zahraničí. Výše tohoto poplatku je odstupňovaná podle objemu motoru a ekologičnosti provozu vozidla. Registrační poplatek zapříčiňuje nižší počet dovážených ojetin na slovenský trh a omezil i stáří vozů, neboť dovoz starších vozů se pak stává nevýhodný,“ vysvětluje Martin Pajer ze společnosti Cebia.

Z hlediska podílu se loni do Slovenska také dovezlo více luxusních aut než do České republiky. Mezi pěti nejdováženějšími značkami byly totiž hned tři prémiové – Audi, BMW a Mercedes-Benz. V Česku se do pětice nejdováženějších aut Audi nedostalo, pětici místo něho zde doplnily vozy Ford. Do obou zemí se ale loni nejčastěji přivezly vozy Škoda (23,7 % v ČR a 23,8 % v SR) a Volkswagen (20,3 % v ČR a 20,6 % v SR).

Dovezená auta z minulého roku ale tvořila jen menší část obou trhů inzerovaných ojetých vozidel, kterou doplnila nejen auta s tuzemským původem, ale rovněž ta, která byla do obou zemí dovezená v předchozích letech a loni přeprodávána. V celkovém stáří vozidel přitom Česká republika nad Slovenskem vyhrála, byť ne nijak výrazně. Zatímco průměrné stáří vozidel na českém trhu ojetých aut činilo loni 9,6 roku, v případě Slovenska se vyšplhalo na 9,7 roku. „To, že nás naši východní sousedé nakonec ve věku předčili, znamená, že se tam prodává méně mladých aut z firemních flotil a obecně se tam méně přeprodávají mladé tuzemské ojetiny,“ říká dále Martin Pajer z Cebia.

O to více se může zdát překvapivé, že cena za ojeté auto je v Česku zhruba stejná, respektive jen mírně nižší v závislosti na aktuálním kurzu koruny vůči euru. Zatímco na Slovensku šlo loni pořídit ojeté auto v průměru za 11 500 eur (tj. cca 293 250 Kč při kurzu 25,5 Kč za 1 euro), v ČR vyšlo ojeté auto na průměrných 284 000 korun. Na Slovensku přitom mizely vozy z trhu rychleji, v průměru už za 61 dní, zatímco u nás se u prodejců ohřály v průměru 70 dní, což ale mohlo být dáno také větší nabídkou vozidel, a tím i delšímu rozhodování zákazníků.

Důvodem relativně vysoké průměrné ceny za ojeté auto na Slovensku byl již zmíněný registrační poplatek, který platil po celý loňský rok a který po změně výpočtu v roce 2023 mohl dosáhnout až 3900 eur. Dalším z důvodů vyšších cen bylo větší zastoupení elektro aut a elektro hybridů. Zatímco u našich východních sousedů činil podíl elektro aut 4 %, u nás loni dosáhl pouhých 1,7 %. V případě elektro hybridů vedou Slováci s podílem 5,4 % oproti našemu 2,6 %. Slovenskému trhu také dominují ojeté vozy na naftu (55,2 %), zatímco u nás už nadpoloviční podíl ztratily (47,2 %). Podíl vozidel na benzín dosahoval u našich sousedů 37 %, v Česku o deset procentních bodů více (47,2 %).

Třetím důvodem, proč se ojetá vozidla prodávala na Slovensku v průměru za vyšší cenu, bylo větší zastoupení luxusních vozidel na trhu a větší poptávka právě po těchto vozech. Jen do deseti nejprodávanějších modelů se na Slovensku vedle BMW řady 5 dostalo i Audi A6, zatímco v Česku dosáhlo do TOP 10 jen BMW řady 3, která je však oproti řadě 5 levnější, a proto v Česku i poptávanější.

Přesto ale z pohledu modelů vedla v obou zemích Škoda Octavia. Pravdou však je, že na Slovensku měla oproti Česku poloviční podíl (10 % v ČR a 4,8 % v SR). Zatímco u našich východních sousedů patří do deseti neprodávanějších ojetých aut i vozy Hyundai Tucson či Kia Ceed, českému trhu více dominovaly modely značek Škoda a Volkswagen. Celkově byl slovenský trh oproti českému více diverzifikovaný, neboť desítka neprodávanějších modelů tvořila jen 20,1 % trhu, zatímco u nás to bylo 31,5 %, tedy o polovinu více.

Průměrný nájezd ukazoval u ojetých vozidel prodávaných na českém trhu 149 000 km, na Slovensku o 6 000 km více, tedy 155 000 km. U nás také prodejci častěji uváděli, že vozidlo bylo po prvním majiteli (46,7 % ČR, 32,5 % SR). V obou případech se ve velké míře jednalo o klamnou informaci, která měla zatraktivnit vozidlo. Na Slovensku se však s informací o prvním majiteli podvádělo o polovinu méně často než v České republice.

Co se týče barev, na Slovensku se častěji prodávala bílá ojetá auta, jejichž podíl byl o polovinu větší než na českém trhu (28,7 % v SR, 19,8 % v ČR). Vyšší byl také podíl černých vozidel, které si na Slovensku nárokovala čtvrtinu trhu (24,9 % SR, 17,9 % ČR). Na českém trhu se naopak vyskytovala více šedá auta (16,4 % SR, 22,1 % ČR) a modrá auta (8,9 % SR, 13,3 % ČR). „Zatímco naši sousedé měli loni poloviční podíl stříbrných aut (3,7 % SR, 7,4 % ČR), měli oproti nám však téměř dvojnásobný podíl aut hnědých (6,4 % SR, 3,8 % ČR). Z pohledu barev se celkově trhy poměrně liší. Stříbrná a šedá auta totiž často pocházejí z firemních flotil, a těch je na Slovensku méně,“ říká závěrem Martin Pajer ze společnosti Cebia.

Zdroje dat: Svaz dovozců automobilů, Zväz automobilového priemyslu, inzertní portály a prodejci vozidel, interní data. (7.3.2025)