Řekne-li se bezpečnost na železnici, každému, kdo se o tento obor zajímá, se okamžitě vybaví AŽD Praha. Jde totiž o společnost, která letos slaví 60 let na trhu, během nichž vyrobila a dodala nespočet zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky. AŽD Praha si za dobu své existence prošla velkým vývojem. Když se psal rok 1954, drtivá většina systémů byla vyráběna v licenci. Dnes je tomu přesně naopak, klíčové zabezpečovací technologie jsou ryze českým produktem, který najdete už ve dvaceti zemích světa. Ing Zdeňka Chrdleho, generálního ředitele AŽD Praha, jsme se v této souvislosti zeptali:
To, že nyní AŽD Praha instaluje v České republice českou verzi jednotného evropského vlakového zabezpečovače ETCS asi považujete za velký úspěch.
Původně jsme jej vůbec nechtěli vyvíjet. Jde totiž o velmi složitý systéma proto jsme plánovali, že pokud bychom vyhráli nějakou soutěž na nasazení ETCS, komponenty bychom nakupovali od konkurenčních společností. Jenže ty nás vyautovaly s tím, že nám nic neprodají. Nemít tento produkt, který je budoucností evropské železnice, to si prostě společnost formátu AŽD Praha nemohla dovolit. A tak nastoupili naši vývojáři, kteří se rychle zorientovali v problematice a na světě je česká verze ETCS, která úspěšně konkuruje všem světovým hráčům.
Pokud vím, vývoj české verze ETCS přišel AŽD Praha na zhruba 200 milionu korun. Ty se vám přece v rámci České republiky nemohou nikdy vrátit.
Máte pravdu. V rámci České republiky se nám vložené prostředky do vývoje tohoto systému nemohou nikdy vrátit. Jsem proto rád, že jsme teď vyhráli tendr na instalaci ETCS na Slovensku na trati Bratislava-Žilina-Čadca - státní hranice s Českou republikou. Jde o zakázku za téměř 40 milionů EUR. A samozřejmě se budeme snažit s ETCS prorazit i do dalších východních zemí, aby se nám vložené investice vrátily.
Hovoříte o východních zemích. Proč proniká AŽD Praha výhradně tam?
Nepoužil bych slovo výhradně, protože naše produkty dnes najdete třeba i v USA. Ale faktem je, že se zúčastňujeme soutěží v drtivé většině ve východních zemích. Důvod je prostý, západ si velmi hlídá své trhy. A když vypíšou soutěž, je napsaná tak, aby se tam pokud možno nikdo mimo místní firmy nedostal. Na východě jsou liberálnější a vypisují soutěže kvalitně a bez jakýchkoliv vedlejších záměrů. A druhá věc, západní země jsou na rozdíl od východních už moderní zabezpečovací technikou nasyceny.
Čím to ale je, že vaše společnost na východě tak úspěšná?
Máme velkou výhodu v tom, že jsme země bývalého socialistického bloku a naše technologie mají komfort a technologické postupy, které jsou bližší východnímu pojetí obsluhy systému. Málokdo ví, že řídit železniční provoz z našeho jednotného obslužného pracoviště anebo ze západního je pro východní zákazníky přece jen určitý rozdíl. Tím neříkám, že západní technologie jsou špatné, jde jen o přístup, jak se ty technologie ovládají. A další věc, když přijde západní společnost, nabídne produkt a tak jak ho má vyvinutý, tak ho nainstaluje. Kdežto AŽD Praha nabízí, že produkt do jisté míry upraví zákazníkovi na míru.
Jaký je vůbec podíl zahraničních zakázek vůči těm tuzemským?
V tuto chvíli tvoří zahraniční zakázky přes dvacet procent podílu. Rád bych, abychom se do dvou let dostali na pětatřicet procent, myslím si, že na to máme hezky našlápnuto. Za ideální stav ale budu považovat, až bude podíl zahraničních zakázek na čtyřiceti procentech. V tu chvíli totiž budeme schopni bez větších problémů zvládat různé ekonomické, případné politické turbulence.
Je známo, že jste velkým fandou české železnice. Jak vidíte její další rozvoj z hlediska infrastruktury?
Železnice má i u nás velkou budoucnost. Jen se podívejte na přeplněné dálnice kamiony, na jimi zničené životní prostředí, neustálé zácpy a těžké dopravní nehody. To se bude muset brzy změnit. Za vzor bychom si měli vzít Rakousko a Švýcarsko. Je přece na nás všech, jakou zemi svým dětem necháme. Chceme ji nechat špinavou a plnou kamionů, které blokují snad vše, co už se blokovat dá? Podívejme se na Jižní spojku v Praze, okamžikem zmizení kamionů je plynně průjezdná. A tak by to bylo třeba i na D1. Třetí pruh, který bude stát miliardy z kapes daňových poplatníků a dále zatíží přírodu, by se po eliminaci kamionů stavět nemusel. V současné době se již stavějí obchvaty obchvatů a stejně to nebude nic řešit. Smutná pravda je ale to, že železnici většina politiků nechce. Nechci spekulovat proč – řekněme třeba to, že návratnost investic do železnic se nevrátí do jednoho volebního období, že autobusoví dopravci jsou blíže k politikům, že systém poplatků za železniční dopravní cestu neúměrně prodražuje železnice, které musí objednávat a platit kraje. Prostě a jednoduše, politické prostředí je v naší zemi nastaveno proti železnici. Toto je naprosto zřejmé.
Co by tedy české železnici hodně pomohlo?
To vím naprosto přesně! Srovnání podmínek automobilové a železniční dopravy a přepravy. Je zajímavé, že železniční dopravce anebo přepravce musí platit poplatky za každý kilometr užití dopravní cesty. Jak to, že kamiony a autobusy toto nemusí? Co to je za konkurenční prostředí? Tady je někdo významně zvýhodněn a jsem přesvědčen, že by železniční dopravci a přepravci uspěli se stížností v Bruselu. Kamiony vesele objíždějí placené úseky dálnic, ničí infrastrukturu, všichni se na to koukáme, stojíme v kolonách na ucpaných dálnicích a nikdo z odpovědných nemá problém. Věřil jsem, že nová vláda se k celé věci postaví konečně fér. Zklamal jsem se. Přesto stále v koutku duše věřím, že se najde konečně někdo, komu nepůjde o politické body, o peníze, nebude se bát lobby automobilových dopravců a bouchne pěstí do stolu. Je třeba si uvědomit, že buďto budeme mít celou republiku zaneřáděnou kamiony anebo se zavedou srovnatelné poplatky a další podmínky, budeme respektovat Bílou knihu EU a další doporučení.
Jsme v závěru našeho rozhovoru. Co má v plánu společnost AŽD Praha v tomto roce?
Budeme se soustředit na zdokonalování našeho TOP produktu, elektronických stavědel ESA 44. Chci, aby sama automaticky eliminovala nehodové události, které se v poslední době nebezpečně množí. To je pro mě obrovská výzva. Další výzvou je dokončení nového vlakového zabezpečovače LS06 a urychlit práce na zabezpečovači LS07. To bude zajímavý produkt, protože bude funkční i v okolních zemích, tak aby hnací vozidla mohla bez problému přejíždět přes hranice.
Ze zakázek kromě zmíněného evropského vlakového zabezpečovače ETCS, který instalujeme u nás a také na Slovensku, se nám podařilo vyhrát významný tendr v Litvě na trati Kaunas-Kazlu Ruda, kde budeme doplňovat a upravovat řídicí a zabezpečovací technologie. Daří se nám pronikat i na americký trh, kde instalujeme už druhé přejezdové zabezpečovací zařízení a další dvě vypadají nadějně. A nejnovější zakázkou je kompletní revitalizace trati České Budějovice-Volary.
.jpg)
Celý článek ke stažení zde: