Inflace, úrokové sazby, energie a pohonné hmoty. Čísla a ceny teď letí nekontrolovatelně vzhůru. V pozadí máme ale ještě jednu o něco méně viditelnou výzvu. V současné ekonomice jsme silně závislí na kvalitní a rychlé logistice. A to jak v exportu, tak i běžném životě koncových zákazníků. Jenže vzhledem k aktuální situaci budou teď dopravci muset buď zdražit, nebo začít o to lépe plánovat cashflow. Stát jim moc nepomůže a poptávka po jejich službách dolů nepůjde. Jako mnoho dalších výzev to celý byznys v dlouhodobém měřítku ustojí. Jedno je však jisté: zdravé provozní financování je pro dopravce klíčové, a proto musíme začít jednat hned.
Řešením, které sami dopravci vítají, se ukázal faktoring. Okamžité proplacení faktur, které pomáhá překlenout náročná období bez klasického zadlužení. Právě ten mi na začátku roku 2021 učaroval a z pozice manažera společnosti 4Trans Factoring jsem se rozhodl ji od majitelů odkoupit a řešit finanční výzvy ve světě malých a středních autodopravců. A zrovna dnes se ukazuje, že to bylo skvělé rozhodnutí, kterým pomáháme dopravcům nejen finančně se posouvat kupředu, ale překonat aktuální situaci bez škrtů, třeba ve formě propouštění.
Digitální příležitost pro 300 tisíc firem
Když jsem studoval v Oxfordu, vždy mne přitahovaly projekty, které měly komplexní pozitivní dopad na společnost. A ten jsem právě ve faktoringu viděl. Přes 500 tisíc malých a středních dopravců po celé Evropě sdílí podobné problémy. Běžná splatnost faktur od jejich odběratelů se pohybuje mezi 45 až 90 dny, banky jim peníze na činnost nepůjčí a sami dopravci často nemusí být ochotni se zadlužovat. Paradoxně jsou přehlíženi, ačkoli tvoří až 10 % celkového obratu evropského HDP. Jedná se tak o segment, který není dostatečně obsloužen. Navíc, začátek podnikání v autodopravě je složitý. Dopravce si musí na leasing vzít drahý vůz a naslepo začít jezdit a doufat, že to přežije. Zadlužovat se podnikatelům často nechce a banky jim nepůjčí, kolik je potřeba. Můžete namítat, že to takto má každý začínající podnikatel. Nicméně v době, kdy lze často podnikat online bez ohromných vstupních nákladů a automatizace a inovace vládne světu, mohou být klasická povolání ve větší nevýhodě. Proč?
Zkostnatělost škodí všem
Bolístky spojené s podnikáním v autodopravě ale po úvodním období zdaleka nekončí. Samotné povolání je náročné nejen fyzicky, ale i psychicky. Řidič musí být v neustálé pohotovosti, je na dlouhou dobu odloučen od rodiny a romantická představa cestování po světě po pár nocích ve stísněné kabině zmizí. Po příjezdu domů se pak o víkendu často místo odpočinku potýkají s papírováním, vymáháním faktur a dalším papírováním. Když vezmeme v potaz, jak je tato profese pro obchod důležitá, všechny tyto překážky jí na atraktivitě zrovna nepřidávají. Navíc se do digitalizace tohoto odvětví nikomu moc nechce.
Vyřešit výzvu do pár vteřin
V logistice jde nejvíc o rychlost. Právě na tu jsme se u nás zaměřili a dnes jsme schopni fakturu proplatit v řádu minut. Ať se tedy na cestách dopravci stane cokoli, může v ní okamžitě pokračovat. Ještě, než se na ni ale vydá, poskytneme mu poradenství a scoring odběratelů, aby věděl, pro které subjekty se mu vyplatí jezdit. Samotný faktoring mu navíc poskytne skvělý prostor k růstu byznysu. Díky zdravému cashflow tak zadlužení nemusí využít na provoz, ale třeba na expanzi vozového parku. A noví klienti, kteří se po koronavirové krizi rozhodli rozjet byznys v autodopravě, zase ocení to, že k nám mohou přijet prakticky jen s řidičským průkazem – se vším ostatním jim pomůžeme. Dostat se do tohoto bodu ale rozhodně nebylo jednoduché.
Data jako prevence metody pokus–omyl
Když jsem společnost přebíral, první, na co jsem se i díky svým zkušenostem z Oxfordu zaměřil, byl rozsáhlý výzkum a sběr co největšího množství dat. To nám pomohlo definovat největší problémy a reálie tohoto segmentu a úzce se na něj specializovat. Prvním překvapením bylo, jak moc zanedbané celé odvětví z hlediska komunikace a doprovodných služeb je. Veškeré know-how se sdružovalo v uzavřených facebookových skupinách nebo v šuškandě na odpočívadlech. Komplexní služba pro profesionální start v autodopravě prakticky neexistovala a řidiči praktikovali metodu pokus–omyl. Data nám tak pomohla zmapovat platební morálku mezi odběrateli a definovat společně s komunitou řidičů příležitosti ke zlepšení. Díky hlubokému porozumění evropského trhu logistiky jsme schopni velmi detailně sledovat a identifikovat zdravé obchodní vztahy. Naši klienti tak mají jistotu, že v rámci spolupráce budeme vždy vycházet z nejaktuálnějších dat, a oni tak budou vědět, pro koho jezdí. To znamená, že například při současném zvýšení cen pohonných hmot jsme okamžitě připraveni jejich finanční situaci řešit pomocí stabilizace provozního financování. Krom toho sami podporujeme a navrhujeme řešení, která v komunitě logistiky chyběla: jako jedno z nich vznikla mapa odpočívadel a nebezpečných úseků, kterou dopravci sami spoluvytváří a dle které mohou naplánovat pohodlnější cesty.
Autonomní kamiony? Byznys to akorát podpoří
Přirozenou součástí každého byznysu je dívat se dopředu. V případě autodopravy se nabízí vize samořídicích vozů a představa, že řidičů bude spíše ubývat. Přesto se množství produktů i lidí neustále zvyšuje, infrastruktura a propojenost jednotlivých zemí a kontinentů se zlepšuje a zájem o logistiku ve všech formách bude také stoupat. Automatizace řízení se navíc nestane zítra, a naopak zpřístupní tento obor i lidem, kteří by o tom ani nepřemýšleli. Budou potřeba operátoři, technici, stratégové a další profese kolem dopravy, kteří budou i v hypermoderním kontextu řešit tytéž problémy. Jak efektivně dostat zásilku z bodu A do bodu B a jak dostat co nejdříve zaplaceno.
Sám mám k tématu blízko
To, že jsem si zvolil inovovat zrovna finance v autodopravě, pro mě bylo intuitivní. Jako dítě jsem trávil prázdniny u prarodičů na Vysočině. Děda měl svůj vlastní kamion a jezdil po celé Evropě. Podobně jako dnes řada z nás netrpělivě očekává balík s objednaným zbožím, i já jsem vyhlížel dědu, až dorazí z Německa a doveze poctivé západní sladkosti. S každým přibývajícím rokem jsem ale viděl, že život kamioňáka tak sladký není, a potom, kdy jsem s dědou absolvoval pár cest do Švýcarska, jsem pochopil, že řidič opravdu tvrdý chleba má. Hodiny na dálnici střídaly štosy faktur a prakticky neexistující osobní život mých prarodičů. Neděle totiž patřily společnému probírání se fakturami a pak přípravě na brzký ranní výjezd do dálek. Proto mi přijde přirozené život lidem na cestách skrze můj byznys co nejvíce usnadnit a podpořit při tom malé a střední podnikatele. A tím mít pozitivní vliv i na nás, koncové uživatele, kteří jejich služby využívají.
Jaroslav Ton, majitel a CEO 4Trans
Zdroj: časopis CzechIndustry 1/2022
