Mezinárodní přeprava zboží mezi Asií a Evropou čelí po krátkém období klidu po pandemii znovu významným výzvám. Ačkoliv námořní doprava dlouhodobě představovala stabilní základ globálního obchodu, po covidových letech se nyní potýká s krizí v Rudém moři, přetíženými přístavy a rostoucími cenami. Co tuto situaci způsobuje a co lze očekávat v příštích měsících? O tom mluvil Martin Tokič, ředitel pobočky Geis CZ Air+Sea.
Námořní přeprava: Návrat problémů
Doprava po moři vždy hrála klíčovou roli v evropské ekonomice, neboť téměř 90 % vnějšího obchodu Evropské unie se odehrává po moři. Co kdysi fungovalo jako stabilní pilíř globálního obchodu, však poslední roky čelí nepříjemným výzvám. Po covidových šocích a následném krátkém zklidnění situace přichází nová vlna potíží, která zasahuje celou logistiku z Asie do Evropy.
Obr. 1. Námořní přeprava, zdroj: Geis CZ
Jedním z hlavních problémů je krize v Rudém moři, kde ke konci roku 2023 začali Húsiové napadat nákladní lodě plující přes Suezský průplav. Martin Tokič, ředitel pobočky Geis CZ Air+Sea, situaci popisuje: „Následkem toho se většina plavidel rozhodla obeplouvat jihoafrický mys Dobré naděje, což prodlužuje cestu zhruba o dva týdny a výrazně zvyšuje provozní náklady.“ Tento zmatek vedl k přesměrování tras lodí a prudkému nárůstu spotových sazeb za přepravu v podmínkách zvýšené volatility trhu. Rostoucí ceny přepravy, které obvykle stoupají až před vánoční sezónou, se letos začaly zvyšovat již mnohem dříve.
Obr. 2. Stará a nová trasa pro nákladní lodě mezi Asií a Evropou, zdroj: Geis CZ
„Navíc, prodloužené trasy způsobují, že lodě se vrací do asijských přístavů později. To vede k nedostatku prázdných kontejnerů, což společně se zvýšenou poptávkou způsobuje delší čekání lodí na nakládku a celkové zhoršení situace v přetížených asijských přístavech, zejména v Singapuru,“ shrnuje Tokič.
Obr. 3. Vývoj cen v námořní přepravě, zdroj: Petrex GmbH
Přestože letos do provozu vstoupilo 1,67 milionu mTEU nově postavených lodí a další 1,47 milionu mTEU by mělo být dodáno ještě do konce roku, nedostatek kapacit v mezinárodní námořní dopravě zůstává problémem. Předpokládá se, že sazby za přepravu zůstanou vysoké minimálně do podzimního Golden Weeku v Číně.
Evropské přístavy se rovněž potýkají s přeplněním, zejména kvůli nečekaným příjezdům více lodí a dodatečnému náporu čínských elektrických automobilů, pro které zatím v Evropě není dostatečná poptávka.
Železniční přeprava: Stabilita a rychlost jako alternativa
V reakci na problémy v námořní dopravě zaznamenává nárůst poptávky železniční přeprava. Tato alternativa nabízí nejen srovnatelné ceny, ale především rychlejší tranzitní časy – často poloviční oproti námořní přepravě. Navíc, i přes dílčí problémy, jako jsou zpoždění v Německu, zůstává železniční přeprava stabilní a méně náchylná na neočekávané výpadky.
Pro klienty, kteří nechtějí přepravovat zboží přes Rusko, je k dispozici jižní trasa přes Kaspické moře, Turecko a dále do Evropy. Tokič říká: „I když železnice nedokáže plně nahradit kapacity námořní dopravy, představuje solidní řešení v situacích, kdy je třeba reagovat na náhlé výpadky či zpoždění v přístavech.“
Letecká přeprava: Vzdušný prostor pod tlakem e-commerce gigantů
Letecká přeprava, zejména import z Asie, také zaznamenává zvýšený tlak na kapacity. Globální ecommerce hráči jako Amazon, Temu a Shein dominují až 70 % exportní letecké přepravy z Asie, což zanechává méně prostoru pro ostatní zboží a vytváří tlak na ceny. I když se některé letecké společnosti snaží navyšovat počet letů, velká poptávka těchto gigantů společně se situací v námořní dopravě i nadále ovlivňuje celkovou dostupnost letecké přepravy.
Závěrem
Současná situace v mezinárodní přepravě zboží poukazuje na křehkost globální logistiky a hluboký dopad regionální nestability na celosvětovou ekonomiku. Přestože je výhled do konce roku nejistý, očekává se, že poptávka po přepravě zůstane vysoká, což bude nadále ovlivňovat cenu i dostupnost přepravních služeb. (1.10.2024)