Recyklace autoskel jako pilotní projekt

Vadná autoskla jsou často zdrojem pro recyklátor, pokud nelze prasklé místo opravit. Uzavřený materiálový cyklus pro poškozené autosklo zatím neexistuje. Audi a její partnerské společnosti Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass a Saint-Gobain Sekurit nyní provádějí průkopnickou práci v rámci společného pilotního projektu. Chtějí z poškozeného autoskla udělat cenný materiál pro sériovou výrobu a za tímto účelem nastavily vícestupňový proces: Přední sklo automobilu je nejprve skartováno pomocí inovativního procesu recyklace. Poté se vytřídí všechny neskleněné nečistoty, jako jsou zbytky lepidel. Vzniklý skleněný granulát se roztaví a zpracuje na nové ploché sklo. Z tohoto plochého skla se pak vyrábí nové autosklo. Pokud tento pilot proběhne úspěšně, takto vyrobená skla mají být v budoucnu použita pro modely řady Audi Q4 e-tron.

Uzavřená smyčka materiálu pro automobilová skla

S tímto pilotním projektem se Audi a její partnerské společnosti staví k výzvě vytvoření uzavřeného materiálového cyklu pro automobilová skla. Projekt je součástí strategie oběhového hospodářství Audi. Společnost hodnotí své produkty v průběhu celého jejich životního cyklu. Použité suroviny by měly být na konci jejich životnosti pokud možno vráceny do výrobního procesu. Tímto způsobem lze šetřit zdroje během vývoje a výroby a snížit dopad na životní prostředí v celém hodnotovém řetězci. Audi již od roku 2017 používá hliníkové odřezky z lisovny v takové bilanční uzavřené smyčce.

Se sklem má být nyní uzavřen další materiálový cyklus. „Naším cílem je využívat druhotné materiály všude tam, kde je to technicky možné a dává to ekonomický smysl. Pracujeme na uchovávání materiálů, ke kterým máme přímý přístup, v uzavřených cyklech,“ říká Marco Philippi, vedoucí strategie nákupu. „Například stará zasklení automobilů se dosud pro výrobu nových skel vozidel nepoužívala. Chceme to změnit."

Přepracování poškozeného skla má za následek, že se na výrobu čelních skel celkově spotřebuje méně energie a surovin – koneckonců použití přepracovaného materiálu umožňuje snížit potřebu primárních materiálů, jako je křemičitý písek. Takto vyrobená autoskla hodlá Audi v budoucnu využívat v sériové výrobě modelů Audi Q4 e-tron. Při vývoji nových materiálových cyklů společnost spoléhá na spolupráci s dodavatelskými společnostmi, aby byl hodnotový řetězec udržitelnější. Potenciál je dostatečný: dosud je velká část vyřazených čelních skel nebo panoramatických střech automobilů recyklována a zpracována například na nápojové lahve nebo izolační materiály. Pokud je možné repasovat poškozená autoskla na nová, má to několik výhod: kvalita vysoce kvalitního autoskla je zachována. Pozitivní vliv má i na emise CO₂. Ve srovnání s výrobou nového skla se při přepracování uvolňuje až o 30 procent méně oxidu uhličitého.

Obr. Cizí materiály, jako jsou PVB vrstvy, se shromažďují pro další recyklaci. Na obrázku: Dean Steinberg (zástupce ředitele závodu, vlevo) a Daniel Rottwinkel (vedoucí závodu, vpravo).

První krok: Reiling připraví autosklo a oddělí komponenty podle typu

Pilotní projekt recyklace skla je spuštěn u vybraných prodejců automobilů z dealerské sítě koncernu Volkswagen. Zákazníci, jejichž auta mají poškozené čelní sklo, si tam domluví schůzku. Prodejce zkontroluje, zda lze sklo opravit. Pokud je neopravitelné, vymění čelní sklo. Vadné čelní sklo je předáno společnosti Volkswagen Original Teile Logistik GmbH & Co. KG. Tato dceřiná společnosti Volkswagen organizuje pro Volkswagen AG likvidaci již nepotřebných dílů z dílen. V rámci tohoto procesu jsou tabule autoskel odebírány zpět servisními partnery a recyklovány.

V dalším kroku jsou poškozená skla předána společnosti Reiling Glas Recycling. Tam jsou nejprve skartovány a zpracovány. V tomto procesu Reiling poprvé recykluje staré autosklo na výrobu plochého skla. „Až dosud se recyklát používal převážně k výrobě nápojových lahví,“ vysvětluje Daniel Rottwinkel, provozní manažer společnosti Reiling Glas Recycling. „Autosklo musí splňovat ty nejvyšší požadavky, například z hlediska bezpečnosti při nárazu. Tyto požadavky se nevztahují na lahve.“ V minulosti se spotřebitelské sklo z automobilů opět nepoužívalo při výrobě plochého skla, ale bylo používáno pro jiné aplikace s nižšími požadavky. Zde přichází na řadu společný projekt: partnerské společnosti chtějí poškozené sklo zpracovat do původní kvality.

Aby bylo možné z tohoto vrstveného odpadního skla vyrobit vysoce kvalitní recyklát, využívá Reiling Glas Recycling moderní a efektivní zařízení. Společnost třídí neskleněné materiály, jako jsou plastové vrstvy PVB (polyvinylbutyral) ve skle, okenní rámy, kovy a dráty, jako jsou topné dráty a anténní kabely. Vyřazení se provádí pomocí magnetů, separátorů neželezných kovů, sacích systémů a elektrooptických třídicích jednotek. V budoucnu mají být PVB vrstvy tohoto druhu dodávány také do automobilového okruhu.

Druhý krok: Saint-Gobain Glass zpracovává střepy na nové základní sklo a Saint-Gobain Sekurit je používá k výrobě automobilového skla.

V Herzogenrathu v Severním Porýní-Vestfálsku společnost Saint-Gobain Glass zpracovává recyklované sklo, které je z velké části bez zbytků, na ploché sklo v dalším kroku recyklace. Za tímto účelem je skleněný granulát nejprve separován podle typu pro čisté odběry s ohledem na zdroj nebo barvu a skladován v zásobnících. Předpokladem pro vytvoření nového základního skla je maximálně čistý a homogenní skleněný recyklát. Saint-Gobain Glass pak recyklát míchá mimo jiné s křemičitým pískem, sodou a vápnem – základními složkami skla. Poměr recyklovaného materiálu k ostatním látkám se bude zpočátku pohybovat mezi 30 a 50 procenty.

V pilotním projektu s Audi je cílem asi 40 tun recyklovaného automobilového skla. „Tento cyklus výroby nových autoskel ze starých je pro nás důležitým krokem k výrobě automobilových skel, která šetří zdroje a energii,“ říká Dr. Ing. Markus Obdenbusch, odpovědný vedoucí výroby v závodě Saint-Gobain Float v Herzogenrath. „Jsme na začátku zvažování skla jako recyklátu, a proto očekáváme další potenciál pro zlepšení."

Ploché sklo se nejprve zpracuje do obdélníků, z nichž každý má velikost tři krát šest metrů. Poté sesterská společnost Saint-Gobain Sekurit vyrábí v dalším procesu automobilová skla.

Kromě pilotního projektu s Audi má Saint-Gobain Glass v příštích třech letech využít až 30 000 tun střepů pro výrobu v Herzogenrathu, což ušetří značné množství energie, zdrojů i CO₂ a vody. Pro typickou denní tonáž bude společnost ve výsledku vypouštět až o 75 tun CO₂ méně.

Třetí krok: Výsledné automobilové sklo má být použito pro řadu Audi Q4 e-tron.

Tři zúčastněné partnerské společnosti chtějí tento proces nejprve rok testovat, aby získaly zkušenosti s kvalitou materiálu, stabilitou a náklady. Pokud se podaří recyklaci skla realizovat ekonomicky a ekologicky rozumným způsobem, mají být autoskla z druhotného materiálu použita v řadě Audi Q4 e-tron.

Zdroj: eMove360° (22.12.2022)